例如新手司机在学习或者实习期会遇

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当然，车内多任务并行并不提倡，例如一边开车一边玩手机或者注视中控屏幕，因为人的注意力和认知负荷是有限的，如果超出人的注意容量很容易引起人的失误，从而导致交通事故。 那为什么驾驶员可以做到边看边听？从多重资源理论的角度来看，人会通过多资源和多通道去理解和处理信息，而且每项资源或通道都有自己的容量，当信息不超出该容量时不容易超出人的认知负荷。 多重资源理论在智能座舱体验设计上能给我们带来很多指导意义，例如一些紧急信息最好通过听觉通道传达给驾驶员，而不是通过视觉通道，因为这能有效避免驾驶员的认知负荷超载。 但是为什么我们会经常把一些信息显示在屏幕上呢?这不是和前者结论矛盾吗?多重资源理论结合SRK模型能解释为什么部分老司机能边开车边看屏幕甚至看手机，而新手司机却不能。

因为老司机在驾驶时对路面的观察和理解不占用太多视觉和认知容量，所以他们有更多的容量去处理其他事物，但对于新手司机来说光是观察路面就已经让他们的认知资源接近容量上限甚至超载，所以他们必须很谨慎地驾驶才能避免发生事故。 从这个角度来看，由于视觉信 Telegram 用户号码列表 息在表达上更直观，只要显示信息不会过多而且难以理解，在驾驶过程中通过屏幕显示信息不一定对所有驾驶员产生重大影响。 四、耶德定律 在心理学里，耶德定律用于描述唤醒度Arousal高低与绩效之间的关系，如图下图所示。 唤醒度与最佳绩效水平 唤醒度可以反映人当前的生理和心理状态，从生理角度唤醒度由低到高可以依次描述为犯困、疲劳、松弛、正常、焦虑、压力大和疼痛，它和压力Stress、注意力Attention、警觉性Alertness、认知负荷Cognitive Load和工作负荷Workload等因素有着强联系。





从上图中我们可以发现存在着一个最佳的绩效唤醒水平区域，太少或太多的唤醒都会对任务绩效产生不利影响。当唤醒度过低时，例如在犯困到松弛的区间下，人的注意力是缺失的，边开车边看手机可以理解为驾驶员在驾驶任务上处于松弛状态，所以他此时的绩效并不处于最佳状态。 当唤醒度过高时，例如在焦虑到疼痛的区间下，人的注意力会处于分散甚至过载状态。在这个区间内怎么理解注意力分散甚至过载？焦虑、压力大甚至疼痛会让人过度紧张导致注意力无法集中到该集中的任务上，到由于紧张导致“脑子里一片空白”，其实这是在描述注意力分散甚至过载。